С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6

2 +  11,08 = 68,28  68 осей: ‰.

    На элементах с  по  включительно с учетом знака (–) на элементах  и  требуется

0,272 + 0,465 + 0,679 – (0,400 – 0,286) + 0,572 –
– (0,915 – 0,286) + 0,143 = 1,388 Т.б.

    До 2-ух требуется еще 2,0 – 1,388 = 0,612 Т.б. Составим пропорцию:

28,6 осей – 1,430 Т.б.,

осей – 0,612 Т.б.,

.

    Всего на этой части С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 пути разместится 28,67 + 12,24 = 212,44  212 осей.

‰.

    Таким макаром, 2-мя тормозными ботинками, укладываемыми со стороны Б, можно закрепить 212 осей. При всем этом дополнительно нужно укладывать один тормозной ботинок со стороны А, потому что средний уклон этой части С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 пути наименее 1,0 ‰.

    До полной вместимости пути осталось 228 – 212 = 16 осей, для закрепления которых требуется 1,430 – 0,612 = 0,818 Т.б. либо с учетом ранее определенных 2-ух тормозных башмаков 2,818 Т.б. Это значит, что при полном занятии пути вагонами требуется укладывать С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 три тормозных ботинка со стороны Б и один – со стороны А, потому что средний уклон всего пути в направлении от А к Б составляет величину 0,975 ‰.

    Анализируя изменение величины наклона на С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 частях пути в направлении от Б к А, можно найти точки перехода наклона через 1,0 ‰ и 0,5 ‰.

    Так в конце элемента  ‰.
    В конце элемента  ‰.

    Нужно найти точку перехода величины наклона через 1,0 ‰.

    Беря во внимание, что С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 направление наклона на элементе  обратное направлению наклона предыдущей части пути, расчет выполним по формуле (11) .

    Точка перехода величины наклона через 1,0 ‰ размещена на расстоянии 72,3 м от начала элемента  (конца элемента  ).

    Проверим величину наклона части пути С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 от точки Б до отысканной точки на элементе  .

‰.

    Фактически 1,0 ‰. На этой части пути разместится 372,3/3,5 =
= 106,37 оси. Это значит, что до 106 осей закрепление нужно создавать 2-мя тормозными ботинками только со стороны Б С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6, а от 108 осей – дополнительно одним тормозным ботинком и со стороны А.

    На элементе  величина наклона будет возрастать и в его конце составит ‰.

    Дальше на элементе  величина наклона будет уменьшаться и в определенных точках опять С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 перейдет через 1,0 ‰ в сторону уменьшения и потом через 0,5 ‰.

    Беря во внимание малозначительное превышение величины наклона в конце элемента  и ее следующее уменьшение, величиной 0,08 ‰ можно пренебречь и продолжать укладывать один дополнительный С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 тормозной ботинок со стороны А.

    В конце элемента 

‰.

    Как следует, на элементе  размещена точка перехода величины наклона через 0,5 ‰. Определим ее по формуле (12)

.

    Это значит, что от начала элемента  (конца элемента  ), разыскиваемая С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 точка находится на расстоянии 70,73 м. Общая протяженность части пути от точки Б до разыскиваемой составит 570,73 м, на которой разместится 570,73/3,5 = 163,06  162 оси. Таким макаром, до 162 осей со стороны Б нужно укладывать 2 Т.б. и дополнительно С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 один со стороны А. Начиная от 164 осей до некого их количества, закрепление можно создавать по одному тормозному ботинку с обеих сторон.

    Определим точку, в какой величина наклона вновь перейдет через 0,5 ‰, и будет С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 возрастать до 0,975 ‰.

    В конце элемента 

‰.

    Как следует, разыскиваемая точка размещается на элементе  . Так как направление наклона элемента  совпадает с направлением наклона предыдущей части пути расчет нужно выполнить по формуле (14)

.

    Это значит, что С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 точка перехода величины наклона через 0,5 ‰ располагается на расстоянии 30,54 м от начала элемента  (конца элемента  ). Протяженность части пути от точки Б до отысканной точки составляет 730,54 м, на котором располагается 730,54/3,5 = 208,7  208 осей.

    Таким макаром, от С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 164 до 208 осей закреплять можно по одному тормозному ботинку с обеих сторон.

    Дальше уклон всей части пути будет возрастать и достигнет 0, 975 ‰. Тогда, начиная от 210 осей и до полной вместимости со стороны Б нужно укладывать С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 расчетное число тормозных башмаков и один дополнительно тормозной ботинок со стороны А.

    Результаты расчетов приведены в табл. 4.4.

    Расчет норм закрепления подвижного состава, независящих от вероятного расположения вагонов либо групп вагонов в границах полезной С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 длины станционных путей


Таблица 4.3

Нормы закрепления вагонов на пути с однообразным профилем пути

Парк и номер пути

Величина наклона, ‰

С какой стороны делается закрепление

Нормы закрепления

Кто и когда закрепляет, кому докладывает

Кто и когда С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 снимает закрепление, кому докладывает

Количество тормозных башмаков

Количество стационарных устройств

Количество осей

Лучшая норма, формула (1)

Экстремальная норма, формула (2)

2

от А

1,42

1,80

2,15

2,11

2,05

Б

1

2

3

4

5











64

108

142

192

до вмест. 228











Составитель поездов до отцепки локомотива по указанию ДСП с следующим докладом ему

Составитель поездов после прицепки С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 локомотива по указанию ДСП с следующим докладом ему

2

от Б

2,36

2,11

2,46

2,11

2,05

Б

1

2

3

4

5











44

96

128

192

до вмест. 228












    ^ Расчет норм закрепления подвижного состава, независящих от вероятного расположения вагонов либо групп вагонов в границах полезной С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 длины станционных путей

    В отдельных случаях проблемно выполнить условие, определяющее необходимость постановки вагонов в конце пути, начиная от расчетной точки (предельного столбика и т.д.). Такая необходимость появляется, к примеру, при работе сборного поезда на промежных С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 станциях. Для таких случаев целенаправлено высчитать для каждого определенного пути единую норму закрепления, независимо от того, в какой части пути оставляются вагоны.

    Сущность методики расчета состоит в том, что определение С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 количества осей, фиксируемых одним, 2-мя, 3-мя и т.д. ботинками начинается с элемента профиля пути, имеющего самую большую величину наклона. Длится расчет с включением в него примыкающих частей профиля, дающих огромную величину среднего С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 наклона объединенной части пути. Поиск еще одного присоединяемого элемента профиля, обеспечивающего это условие, длится до полного занятия вагонами всей полезной длины путей.

    Методическими указаниями по расчету и применению норм закрепления С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 подвижного состава на станционных путях от 23.11.1999 г. № ЦДРБ-1 рассматривается применение таких расчетов только для путей с однообразным профилем. Отмечается возможность таких расчетов и для путей с пилообразным профилем, но ввиду большой трудности выполнение их С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 признано нецелесообразным. Если же в технологический процесс работы станции нужно включить условие, разрешающее постановку вагонов на некий части пути (не в его конце), следует выполнить расчеты конкретно для определенной части пути С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 с указанием этих норм в ТРА.

    Для путей с выпуклым либо вогнутым профилем расчет единых норм закрепления не предусматривается.

    Методика расчета единых норм закрепления почти во всем совпадает со методом их расчета для пути С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 с однообразным профилем.

    В качестве примера расчет выполнен для пути, приведенного на рис. 4.7.

    На элементе  , имеющем больший уклон 5,0 ‰ одним тормозным ботинком можно закрепить количество осей наименее 28,6. Составим пропорцию:

28,6 осей – 1,216 Т.б.,

осей С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 – 1,000 Т.б.,

.

    Одним Т.б. можно закрепить 22 оси.

    Из числа примыкающих больший уклон на элементе  , потому определим довольно ли до 2-ух тормозных башмаков их полное количество. Суммируем их 1,216 + 0,315 = 1,531. Потому С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 что элемент  размещен в конце пути, у точки Б, предстоящий расчет нужно вести в другую сторону. Последующим элементом профиля будет  . Общая сумма тормозных башмаков на 3-х элементах  ,  и  составит величину 1,531+ 0,143 = 1,674. До 2-ух тормозных С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 башмаков требуется еще 2,0 – 1,674 = 0,326 Т.б. “Заимствуем” эту часть у элемента  .

    Дальше вычисления на сто процентов совпадают с теми, которые выполнены для варианта расчета от Б к А на пути с однообразным профилем (стр. 50–52).

    ^ Расчет С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 норм закрепления на пути с выпуклым профилем

    С позиции обеспечения безопасности движения и надежного закрепления подвижного состава от самопроизвольного ухода этот вид профиля пути является самым неблагоприятным. Покажем это на примере С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6. Представим, что имеет место полностью симметричная “гора”, изображенная на рис. 4.10. Обе части пути имеют однообразный средний уклон, равный 2,0 ‰. Длина одной части равна длине другой .



Рис. 4.10. Профиль пути (выпуклый)

    Средний уклон всего пути будет С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 равен нулю (путь горизонтальный). По норме, приведенной в прил. 2 к ИДП составы на таких путях нужно закреплять с обоих концов по одному тормозному ботинку. Но на практике этого оказывается недостающим С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6, потому что на различных частях пути возможно окажутся части состава различной массы, к примеру, слева легковесные (порожние), справа – томные. Состав уйдет на право.

    Потому расчет норм закрепления подвижного состава на путях с таким видом профиля С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 нужно создавать раздельно для каждой части пути и тормозные ботинки укладывать с различных концов пути со стороны спуска. Разглядим это на примере рис. 4.11.



    Рис. 4.11. Профиль пути: а – фактический; б С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 – средний для частей пути А–О и О–Б

    Определим число тормозных башмаков, которое нужно уложить под состав при размещении вагонов на всем протяжении полезной длины пути. В данном случае можно пользоваться средним С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 значением наклона на частях пути А–О и О–Б.

    Рассчитаем вместимость частей пути в осях.

    Часть пути А–О: осей;

    Часть пути О–Б: осей.

    Общая вместимость 85,7+142.8=228,6  228 осей. На частях пути А–О и С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 О–Б округлять приобретенные значения количества осей не требуется. Общий результат округляется до наименьшего четного значения.

    Для закрепления части состава, размещенного на участке А–О будет нужно Т.б, на участке О С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6–Б Т.б.

    Таким макаром, нужно уложить 2 тормозных ботинка со стороны А и 3 тормозных ботинка со стороны Б.

    В данном случае будет исключена возможность ухода вагонов как в одну, так С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 и в другую сторону.

    ^ Рассчитаем количество осей, которое можно удержать одним, 2-мя и т.д. тормозными ботинками состава, размещенного от точки А. Подсчитаем число тормозных башмаков, надобных для каждого участка пути и укажем С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 их на рис. 11 (в высшей части рисунка). Воспользуемся данными табл. 4.2 и коэффициентом 28,6/200 = 0,143. Для элемента  Т.б. Аналогично выполнены расчеты для всех частей пути.

    На элементе  от целого тормозного ботинка остается 1,000 – 0,465 =
= 0,535 Т.б. “Позаимствуем С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6” их у элемента  . Составим пропорцию:

28,6 осей – 0,572 Т.б.,

осей – 0,535 Т.б.,

.

   Как следует, начиная от точки А одним тормозным ботинком можно удержать 28,6 + 26,75 = 55,35 » 54 оси.

‰.

    2-мя тормозными ботинками на участке А–О можно закрепить С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 количество осей до полной вместимости этой части пути: 0,465 + 0,572 + 0,786 = 1,823  2 Т.б. при числе осей 85,7. Закрепление должно осуществляться со стороны А.

‰.

    Определим количество осей, которое можно удержать одним, 2-мя и т С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6.д. тормозными ботинками на участке О–Б. Напомним, что голова состава поезда размещается в точке А.

    На элементе  требуется 0,894 тормозных башмаков. Недостающую часть до целого (0,106) “заимствуем” у элемента  . Составляем пропорцию:

28,6 осей – 0,679 Т.б.,

осей С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 – 0,106 Т.б.,

.

   Одним тормозным ботинком на участке О–Б можно закрепить 85,7 +   28,6 + 4,46 = 118,76 » 118 осей. Тут 85,7 осей, расположенных на участке А–О, 28,6 осей – на элементе „ и 4,46 осей элемента … .

‰.

    2-мя тормозными ботинками можно на участке С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 О–Б закрепить последующее число осей, начиная от точки А.

    На элементах  ,  и  требуется 0,894 + 0,679 + 0,143 = 1,716 Т.б. До 2,0 требуется 0,284 т/б. “Заимствуем” их у элемента  . Составляем пропорцию:

28,6 осей – 0,894 т.б.,

осей – 0,284 Т С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6.б.,

.

    Как следует, 2-мя тормозными ботинками, укладываемыми на участке О–Б, можно закрепить 85,7 + 28,6(4) + 28,6(5) + 28,6(6) + 9,86(7) =  181,36  180 осей.

‰.

    На элементе  остается 0,894 – 0,284 = 0,610 Т.б. На элементе  , имеющем противоуклон требуется – 0,072 Т.б. (0,358 – 0,286 = 0,072). Общая величина равна 0,610 – 0,072 = 0,538 Т.б. Это С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 значит, что при полном занятии пути на участке О–Б будет нужно укладывать три тормозных ботинка со стороны Б и два со стороны А. Средний уклон участка О–Б

‰.

    Определим количество осей, которое С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 можно закрепить одним, 2-мя и т.д. тормозными ботинками при расположении головы состава поезда в точке Б. Расчет от точки Б.

    На элементах  и  требуется 0,894 – 0,258 = 0,636 Т.б. На элементе  нужно 0,143 Т.б. Итого С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 на элементах  – требуется 0,779 Т.б. Недостающая часть до целого тормозного ботинка составляет 1,0 – 0,779 = 0,221 Т.б. “Заимствуем” эту часть у элемента  . Составляем пропорцию:

28,6 осей – 0,679 Т.б.,

осей – 0,22 Т.б.,

.

    Тогда одним тормозным ботинком можно от С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 точки Б закрепить 28,63 + 9,3 = 95,1 » 94 оси.

‰.

    Дополнительно 1 Т.б. со стороны А

    2-мя тормозными ботинками можно закрепить последующее количество осей.

    На элементе  осталось 0,679 – 0,221 = 0,558 Т.б. До целого требуется 1,0 – 0,458 = 0,452 Т.б. “Заимствуем” эту часть у элемента С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 . Составим пропорцию:

28,6 осей – 0,984 Т.б.,

осей – 0,542 Т.б.,

.

    2-мя тормозными ботинками можно от точки Б закрепить 28,64 +  17,34 = 131,74  130 осей.

‰.

    На элементе  недоиспользованными осталось 0,894 – 0,542 = 0,352 Т.б., а по вместимости участка О–Б 142,8 – 131,7 = 11,1 осей С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6.

Из этого можно прийти к выводу о том, что для закрепления количества осей до полной вместимости участка О–Б нужно 3 Т.б. ‰.

    Расчет длится от точки О в направлении к точке А.

    На элементе С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6  до 1-го ботинка требуется еще 0,214 Т.б. “Заимствуем” эту часть у элемента  . Составляем пропорцию:

 

28,6 осей – 0,572 Т.б.,

осей – 0,214 Т.б.,

.

    Одним тормозным ботинком можно закрепить 142,8 + 28,6 + 10,7 = 182,1  182 оси.

‰.

    2-мя тормозными ботинками С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 на участке А–О можно закрепить состав при полном заполнении полезной длины пути, потому что оставшаяся часть потребности тормозного ботинка на элементе  0,572 – 0,214 + 0,465 = 0,823 Т.б., т.е. наименее 1-го тормозного ботинка. ‰.

    В рассматриваемом С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 случае 3 тормозных ботинка укладываются на участке О–Б со стороны Б, а два тормозных ботинка на участке А–О со стороны А.

    Представим результаты расчетов в табл. 4.5.

    Таким макаром, форма записи числа тормозных С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 башмаков и количества осей, соответственно ими фиксируемых в табл. 4.4 и 4.5 значительно отличается. Для выпуклого типа профиля, хотя расчет числа тормозных башмаков и производится раздельно для участков пути, число осей, фиксируемых ими поочередно суммируется С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 по обеим частям пути.

    ^ Расчет норм закрепления на пути с вогнутым профилем

    Вогнутый профиль пути является более подходящим исходя из убеждений стойкости на нем подвижного состава. Таковой вид профиля надежнее не только лишь С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 выпуклого, да и однообразного и ломаного (пилообразного). Беря во внимание это, в п. 3.5 ПТЭ предвидено требование сооружать на станциях пути конкретно этого вида профиля.

    Необходимо подчеркнуть, что оба склона “ямы” могут иметь С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 однообразный либо ломаный профиль и это нужно учесть при расчете количества осей, накрепко удерживаемых одним, 2-мя и т.д. тормозными ботинками. В данном случае употребляется метод расчета для пилообразного типа С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 профиля.

    Расчет разглядим на примере профиля, приведенного на рис. 4.12.



Рис. 4.12. Профиль пути: а – средний профиль каждой части пути; б – средний профиль всего пути

    Средний уклон всего пути имеет направление спуска от А к Б С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6. Как следует, в этом направлении и будет большая угроза ухода вагонов. Но это справедливо исключительно в том случае, если вагоны размещены на всем пути либо если часть участка О–Б не занята вагонами С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6. Если же вагоны размещены от точки Б и занимают не весь путь возможно окажется, что средний уклон под ними будет иметь оборотное направление и угроза вероятного ухода будет от Б к А.

    Чтоб С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 учитывать все эти происшествия нужно рассчитывать количество осей, которое нужно закрепить одним, 2-мя и т.д. тормозными ботинками для каждой части пути.

    Для закрепления 28,6 осей на каждом элементе профиля воспользуемся данными табл С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6.4.2. Результаты расчета проставлены над подходящим элементом профиля.

    Расчет от точки А

    Одним тормозным ботинком на элементе  можно закрепить последующее количество осей.

28,6 осей – 1,216 Т.б.,

осей – 1,0 Т.б.,

 22 оси.  ‰.

    2-мя тормозными ботинками можно закрепить С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 последующее количество осей.

    На элементе  осталось 0,216 Т.б. До целого тормозного ботинка на элементе  требуется 1 – 0,216 = 0,784 Т.б. Эта часть тормозного ботинка может удержать последующее количество осей.

28,6 осей – 1,001 Т.б.,

осей – 0,784 Т.б С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6.,

.

    2-мя тормозными ботинками можно от точки А закрепить 28,6 + 22,4 = = 51,0  50 осей. ‰.

    На элементе  осталось неиспользованным 1,001 – 0,784 = 0,217 Т.б. На элементе  требуется 0,572 Т.б. Итого 0,217 + 0,572 = 0,789 Т.б., т.е. менее 1-го тормозного ботинка. Это значит, что С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 3-мя тормозными ботинками можно закрепить все вагоны, вмещающиеся на  – элементах пути, т.е. 28,63 = 85,7  84 оси. ‰ в сторону Б.

    Предстоящее повышение количества вагонов в направлении от А к Б начнет вызывать уменьшение С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 среднего наклона части пути, занятой вагонами. Это событие вызовет уменьшение числа тормозных башмаков, нужных для закрепления увеличивающегося количества осей.

    В нашем примере нужно установить, сколько необходимо добавить осей, чтоб отпала необходимость в С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 укладке третьего тормозного ботинка.

    Рассчитаем, сколько осей может удержать 0,789 Т.б.

    С учетом того, что, начиная от точки О к Б, уклон имеет обратное направление, значение числа тормозных башмаков над элементами С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6  ,  ,  и  при расчете от А к Б уменьшаются на 0,286.

    На элементах  ,  ,  требуется 0,358 – 0,286 + 0,143 + 0,465 – 0,286 = 0,394. До 0,789 Т.б. еще требуется 0,789 – 0,394 = 0,395 Т.б. “Заимствуем” эту часть у элемента  с учетом знака (–).

28,6 осей – 0,501 Т.б.,

осей – 0,395 Т.б.,

.

    Таким макаром С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6, 0,789 Т.б. могут удержать 28,63 + 22,55 = 108,35  108 осей.

    Тогда полное количество осей, которое можно закрепить 2-мя тормозными ботинками составит 85,7 + 108,35 = 194,05 » 194 оси. 192 оси и наименее требуют закрепления 3-мя тормозными ботинками (до 52 осей).

    На элементе  занятой С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 вагонами окажется его часть, равная 22,553,5 = 78,9 м.

    Тогда ‰ в сторону Б. В последующих расчетах определим сколько осей нужно расположить дополнительно на пути, чтоб появилась возможность не укладывать очередной (2-ой) тормозной ботинок.

    На элементе  осталось 0,501 – 0,395 = 0,106 Т С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6.б. С учетом элемента  это составит 0,106 + 0,572 – 0,286 = 0,392 Т.б. Это значит, что путь будет стопроцентно занят и для закрепления состава будет нужно более 1-го тормозного ботинка. Так как весь путь имеет С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 средний уклон, равный 0,44 ‰, в его определенных точках будет уклон, равный и наименее 1,0 ‰ и равный и наименее 0,5 ‰.

    Анализируя изменение наклона от А к б находим, что средний уклон, равный и потом наименьший С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 1,0 ‰ начинается от определенной точки элемента  . Подтвердим это расчетом.

    Средний уклон части пути от точки А до конца элемента  составит

‰,

    а до конца элемента 

‰.

    Тогда количество осей, соответственное длине части пути от точки А С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 до границы, где средний уклон будет 1,0 ‰ составит последующую величину.

На элементе  точка перехода наклона через 1,0 ‰ находится на расстоянии м. Проверим уклон: ‰ в сторону Б.

    На части пути в 663 м поместиться 189,4 осей. Это значит С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6, что 188 осей нужно закреплять только со стороны Б, а, начиная от 190 осей, – дополнительно одним тормозным ботинком и со стороны А.

    Уклон всего пути составляет 0,44 ‰. Как следует, в некий точке элемента  уклон достигнет С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 0,5 ‰ и будет дальше уменьшаться до 0,44 ‰. Найдем эту точку. В конце элемента  ‰ в сторону Б. На элементе  точка перехода наклона через 0,5 ‰ находится на расстоянии     м.  Проверим уклон:     ‰.

        На длине пути в 781,2 м разместится 223,2 оси С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6. Таким макаром, до 222 осей закрепление вагонов нужно производить со стороны Б – расчетным числом тормозных башмаков, и одним тормозным ботинком дополнительно со стороны А. Количество осей от 224 до 228 (занят весь путь) закреплять довольно С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 по одному тормозному ботинку с различных сторон состава. Схема закрепления приведена на рис. 4.13.



Рис. 4.13. Схема закрепления вагонов при расчете от А к Б

    Расчет от Б к А.

    В этом С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6 расчете на элементах  – значения принимаются со знаком (+), а на элементах  – – со знаком (–).

    На элементе  требуется 0,572 Т.б. до целого требуется еще 1,0 – 0,572 = 0,428 Т.б. “Заимствуем” эту часть у элемента  .

28,6 осей – 0,787 Т.б.,

осей – 0,428 Т С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6.б.,

.

    Одним тормозным ботинком от точки Б можно закрепить 28,6 + 15,55 =
= 44,15  44 оси.

‰ в сторону А.

    На элементе  осталось 0,787 – 0,428 = 0,359. На элементах  и  – 0,465 + 0,143 Т.б. Итого 0,967 Т.б. До 2-ух тормозных башмаков еще требуется 2,0 – 1,967 = 0,033 Т.б. “Заимствуем С. О. Кожемяченко Дорожный ревизор по безопасности движения поездов Дальневосточной железной дороги - страница 6” их у элемента  .

28,6 осей – 0,353 Т.б.

осей – 0,033 Т.б.

    тогда

s-mezenskoe-generalnij-plan-gorodskogo-okruga-zarechnij-sverdlovskoj-oblasti-poyasnitelnaya-zapiska.html
s-mezhdunarodnim-uchastiem-sovremennie-tendencii-intensivnoj-terapii-v-onkoradiologii.html
s-mnogie-odni-ottalkivanie.html